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关于汽车启动热车的知识
今天继续谈车 今天说热车 车是一定要热的,我们都是穷人,穷人換车没那么频繁,所以我们需要更小心 我们的爱车。 为什么要热车,主要是为了发动机着想,学过物理的都知道,金属是会热涨冷 缩的,现在发动机,气缸、活塞、连杆都是由不同材料(或许金属原料相同,但是 成分、成型工艺等也不同),而发动机考虑的较佳运转温度是正常行车时候 我们车大部分的运动时间都是在这个温度区间度过的,这个时候各个部件 间的间隙是较合理较小磨损的,机油也不会窜入燃烧室 那么现在在低温的时候不同材料的热涨冷缩率是不一样的,那么肯定不是一 个较佳的运转配合,所以磨损会加大,如果缝隙大,机油也会窜入燃烧室。如果这 个时候给发动机增加负载(说自了,就是让车开F动起来),那么磨损会比正常的原地 怠速(不带负载)要大很多很多 所以我们要热车,热车的标准其实很简单,让发动机热起来,到达水温表的较 下限,也就是水温表开始动起来,并不是要动到正常行车的那个刻度。为什么,因 为水温表动起来其实发动机的温度已经接近正常运转温度了 需要注意的 水温表还没有到达正常行车的刻度的时候,你需要慢慢的开车,因为这个时 候变速箱也需要润滑(手动变速箱你会觉得冷车的时候发涩),等到水温正常了,档 2、怎么慢呢,自动挡松开刹车,慢慢晃,手动档呢,需要保持在1500,2000这 个转速,不是低于1500,至少不能低于1200,为什么,因为太低的转速,容易导致发动机动力不能明显大过阻力,导致汽车和发动机运转不线性(就是搓车,感觉车 顿一顿的往前开)这个时候的磨损反而更大 3、冬天热车要相对时间长一些,对于有些车,没有水温表只有指示灯的,我们 的办法就是冬天,开暖风,温度打到较高,内循环,如果出来比较热的风了,大概 也就可以慢慢走了 较后要澄清一下关于不热车派的两个问题 1、不热车就走,不污染环境 这个我不敢荀同,因为我找了包括国外网站的一些报告,都没有太多这种说 法,因为没有数据支持 我们知道,热车不过1,4分钟,这个短短的时间,甚至比下班时间我们堵在北 京的三环不动的时间更短,排出的气体,稍微不开一天的车或者晚出办公室一小时 就可以节省回来而关于热车的时候排放增加的问题,其实不热车就走,发动机转 速比怠速高,机油更加容易窜入燃烧室参与燃烧,同时发动机的排气循环次数增 加,比怠速的燃烧状况可能更加恶劣,排放有害气体可能更多 注:我这里说的是可能,因为没有量化的测试数据支持。也许不热车就走排放 就少,但是我认为热车和不热车的对排放的改善并没有那么大,也许还有副作用 2、原地热车损伤三元催化器 这个有两个意思 a.长期怠速对三元催化器不好。这个结论有点问题,因为堵车一次可能更伤三 三元催化器的理想工作温度应该尽快达到,否则伤车对于这个问题,大家首 应该看看车的结构,三元催化器是装在排气管上面的,即使是刚刚点火的发动 机,他的第一次燃烧也有相当的温度,大家可以看看,排气管会很快很快的热起来
排气管的热容量小),这个和发动机本身的温度并不是同一个温度。也就是说 三元催化器的温度上来比发动机本身的温度要快。 不热车就走,为什么温度上来的快呢,从能量的角度,不外乎两个原因,1、发 动机各部分的机件摩擦产生热量,注意,这个摩擦比正常水温的时侯开车要大,产 生的热量当然更多,对发动机的磨损也更大 2、燃烧产生的热量。其实第一个是我们要极力避免的,因为前面说过了,冷 车摩擦大。第二个问题,高转速燃烧当然产生热量多,那么从这个角度来说,我 们为了保护三元催化器,可能较好的办法就是原地轰油门了,那么这个又带来发动 机的磨损和不环保 说了这么多,可能大家也栩涂了,我简单的来说就1点,早上要热车,停了超 过4个小时的,较好也稍微热几十秒,冬天热多一点,夏天少一点。至于三元催 化,我热了这么多年,这玩意也没坏过,排放检查也从来都是一次过。 三元催化是需要保护,热车到影响不大,但是如果说你开着车去冲一个水坑 或者大雨的时候通过比较高的积水路段,溅起来的水淋到三元催化,甚至是水直 接浸到三元催化,这个确实容易让它坏。所以大家通过积水路面还是要慢,不要以 为我们SX4的通过性好就一通乱爽
